2022 Mercedes-Benz EQS 450+ propulse les véhicules électriques dans le segment du luxe

Jusqu’à présent, il n’existait pas de véritable option de voiture de luxe dans le segment des véhicules électriques.

Non. Malgré son prix à six chiffres, la Tesla Model S n’est pas une voiture de luxe. Le Mercedes-Benz EQS l’est, et il place la barre pour un segment de l’ancien monde.

Il en faut beaucoup pour éclipser la Classe S, car c’est le produit phare, ou du moins c’était le cas. La Mercedes-Benz EQS 2022 se bat désormais pour cette place exclusive dans la gamme de la marque de luxe et montre la voie à suivre.

Après avoir passé une semaine avec le Mercedes-Benz EQS 450+ 2022, voici ce que j’ai appris et que vous devez savoir.

EQS Mercedes-Benz 2022

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Hit : C’est le luxe

Reculez, fan club de Tesla. Le Model S est un intérieur de 45 000 $ (au mieux) avec une batterie coûteuse et de puissants moteurs électriques. L’EQS dispose d’un intérieur de luxe de niveau phare. Tout est recouvert de cuir, de matière douce au toucher, de verre, de métal, et peut être chauffé, refroidi ou ajusté à votre guise. Oui, l’éclairage LED de type compagnie aérienne Virgin peut être un peu distrayant, mais il peut être éteint (sauf si vous êtes dans ce genre de chose). Le tableau de bord Hyperscreen disponible avec une vitre de 56 pouces couvrant trois écrans donne l’impression que tout le reste sur le marché vient du passé alors que cela vient du futur. Mais par-dessus tout, l’intérieur est un endroit où l’on veut passer son temps, choyé par ses matériaux doux et moelleux.

EQS Mercedes-Benz 2022

EQS Mercedes-Benz 2022

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EQS Mercedes-Benz 2022

EQS Mercedes-Benz 2022

EQS Mercedes-Benz 2022

Mlle : Écrasante

Il y a trois écrans – un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, un écran central de 17,7 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces pour le passager avant – et aussi cool qu’ils soient, ils sont tous distrayants. Il y a un facteur wow au début, puis c’est immédiatement écrasant à utiliser. Cela a pris du temps, mais je me suis habitué à l’utiliser. Mais l’ensemble de la configuration n’a jamais été nécessaire. L’expérience utilisateur est à l’opposé de ce que l’on trouvera dans le Lucid Air, qui se sent cool mais fonctionnel. Hyperscreen semble être cool pour être cool.

EQS Mercedes-Benz 2022

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Coup: Efficace

Surprise et plaisir. C’est ce qu’une voiture de luxe devrait faire, et en termes d’autonomie, l’EQS fait exactement cela. Le modèle 450+ testé avait une cote de portée EPA de 350 milles. En conduite mixte autour de Los Angeles avec un pied lourd, j’ai parcouru 255 miles, faisant passer l’EQS d’un état de charge initial de 92% à 17%, la voiture indiquant qu’il lui restait encore 71 miles d’autonomie. Après avoir chargé à 100%, j’ai poussé la berline de luxe plus fort que n’importe quel propriétaire d’EQS qui traversera probablement Angeles Crest à l’extérieur de Los Angeles, puis autour de la ville, en passant par Pasadena et jusqu’à Burbank. Ce total de 150 miles de conduite intensive n’a utilisé que 52% du jus de la batterie. Les calculs approximatifs indiquent que même s’il n’était pas conduit doucement, l’EQS aurait pu parcourir environ 350 milles. Ce même itinéraire épuise presque la batterie d’un Taycan. Avec un pied léger, ou même simplement en conduisant comme un humain normal, il est clair que l’EQS correspond facilement à sa cote de gamme EPA. Nous voulons un peu plus de temps de siège pour tester la gamme, mais à première vue, l’EQS est apparemment plus efficace qu’annoncé.

EQS Mercedes-Benz 2022

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Manque : freins mous

La pire partie de l’EQS sont les freins. Ils sont pâteux. Le système commence par un freinage régénératif pour la première partie de la course de la pédale de frein, puis passe au freinage par friction. Le point de transition est comme pousser à travers un mur imaginaire. Bien que les freins ne se soient jamais fanés, ni même fumés, tout en étant poussés à fond sur Angeles Crest, ils n’ont jamais inspiré confiance et étaient difficiles à prévoir. Le réglage du système de freinage pourrait être l’un des pires sur le marché aujourd’hui.

EQS Mercedes-Benz 2022

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Hit : charge rapidement

Mercedes-Benz a déclaré que l’EQS avait un taux de charge de pointe d’un peu plus de 200 kW, et ce n’était pas une blague. Sur un chargeur Electrify America de 350 kW, je verrai l’EQS atteindre un taux de charge de pointe de 208 kW, et l’EQS fonctionne sur une architecture électrique de 400 volts plutôt que sur un système d’environ 900 volts comme le Lucid Air. Le taux de charge s’établit autour de 165 kw. À 94 % d’état de charge, le jus coulait toujours à 35 kw. Il a fallu 55 minutes pour recharger de 17% à 100%. Cette expérience est quelque chose dont les acheteurs de Ford Mustang Mach-E ne peuvent que rêver, car ce sont ces derniers 20 à 30 % qui peuvent être fastidieux pour les conducteurs de véhicules électriques qui ont besoin d’une charge complète pour effectuer une prochaine station.

EQS Mercedes-Benz 2022

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Mlle : Perte de mémoire

L’EQS a un problème de mémoire : il ne se souvient pas des paramètres de mon lecteur. Pour être juste, c’est un problème dans d’autres produits Mercedes-Benz, y compris les AMG, en ce qui concerne les paramètres de conduite. Mais dans une voiture électrique, ce problème est plus flagrant. Vous voulez piloter l’EQS avec une seule pédale ? Chaque fois que vous démarrez la voiture – avec un bouton de démarrage sur lequel vous devez appuyer à chaque fois – la palette du volant doit être tirée pour engager un freinage plus régénératif. Vous n’aimez pas les parois à suspension pneumatique sur l’autoroute en mode Confort ? Mettez la suspension en mode sport lors de la personnalisation du mode Individuel, ou l’ensemble du groupe motopropulseur en mode Sport. Mais vous devrez le faire à chaque fois que la voiture sera allumée. C’est ennuyeux, et devrait être réglé et oublié l’option de groupe motopropulseur comme dans une Mustang Mach-E ou une Tesla.

Pour un effort hors du commun avec les dernières technologies, l’EQS propulse Mercedes-Benz dans la prochaine ère avec un véritable produit phare de luxe électrique. Il n’a pas de joug – Dieu merci – ni de vitesse ridicule, mais il a de la classe, ce qu’une voiture à six chiffres défilant comme une voiture de luxe devrait avoir.

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Mercedes-Benz EQS 450+ 2022

Prix ​​de base: 103 360 $, destination comprise
Prix ​​tel que testé : 116 305 $
Groupe motopropulseur : 329 ch, monomoteur, propulsion arrière
Économie de carburant EPA : 350 miles d’autonomie nominale EPA, 97/97/97 MPGe
Les hits : Intérieur de luxe, efficace, charge rapide, voiture électrique phare poussant Benz dans une nouvelle ère
Les ratés : Technologie écrasante (limite inutile), réglage des freins terrible, impossible de se souvenir des paramètres de base de l’entraînement

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