Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique ?

ALORS QUE l’anxiété d’autonomie est souvent citée comme un élément dissuasif chez les personnes qui décident de passer aux voitures électriques, la perspective d’attendre des heures qu’une batterie se recharge est également un élément important qui joue sur les esprits.

Si vous pouvez recharger à la maison, ce n’est pas trop un problème, car la voiture se remplit lorsqu’elle se trouve dans votre allée ou dans le garage. Après tout, les voitures passent 96 % de leur vie garées, selon la Fondation RAC, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de potentiel à brancher.

Mais pour les 45 % de ménages sans stationnement hors voirie, qui s’appuieront sur le réseau de recharge public, la rapidité avec laquelle une voiture électrique se recharge sera une considération importante. Comme ce sera le cas pour tous ceux qui cherchent à parcourir de longues distances et à faire le plein en déplacement.

Mais le temps que cela prend dépend de nombreux facteurs, et peut-être étonnamment, la taille de la batterie n’est pas le facteur le plus important.

Considérez une batterie comme un réservoir de carburant. Le temps de remplissage dépend non seulement de la taille du réservoir, mais aussi de la vitesse à laquelle le carburant peut s’y écouler.

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Dans cet esprit, examinons les trois principaux facteurs affectant la recharge d’une voiture électrique.

Infrastructure de recharge

La rapidité avec laquelle une voiture peut se recharger dépend principalement de la rapidité avec laquelle l’électricité peut être fournie à la batterie. Cela dépend à la fois de l’électronique embarquée de la voiture et du type de chargeur que vous utilisez.

Prises domestiques à trois broches

Les véhicules électriques peuvent, à la rigueur, être chargés à l’aide d’une prise domestique à trois broches CA de 13 ampères, ce qui signifie une charge d’environ 3 kW. C’est très lent par rapport à d’autres méthodes, et ne convient vraiment qu’à la charge d’entretien.

Dans une voiture avec une batterie de 40 kilowattheures (considérez les kilowattheures comme l’équivalent électrique de litres de carburant), il faudra encore environ 12 heures pour recharger la batterie vide à l’aide d’une prise domestique. Une voiture avec une batterie beaucoup plus grande de 75 kWh peut prendre plus de 20 heures, et certaines voitures électriques ont maintenant des batteries de 100 kWh ou plus, ce qui signifie des temps de charge encore plus longs à 3 kW.

Il est important de dire ici que la plupart des experts ne recommandent pas d’utiliser des prises domestiques à trois broches non seulement parce qu’elles sont lentes, mais aussi parce qu’elles peuvent ne pas être conçues pour supporter une charge soutenue à 13 ampères. Un câblage inadéquat pourrait entraîner une surchauffe, la fonte des fils et, dans le pire des cas, un incendie. Si vous devez utiliser une prise à trois broches, assurez-vous de la faire vérifier par un électricien qualifié.

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Maison et bureau wtoutes les boîtes

La plupart des propriétaires de véhicules électriques (VE) qui rechargent leur voiture le feront à la maison ou au travail à l’aide d’un boîtier mural AC dédié, d’une puissance nominale de 7 kW ou 11 kW.

Cela signifie un taux de charge plus du double de celui d’une prise domestique de 3 kW, et les temps de charge seront généralement divisés par deux. La batterie de 40 kWh mettra ainsi 6 à 7 heures pour se recharger complètement tandis que la batterie de 75 kWh mettra environ 12 heures.

Chargeurs publics rapides

Alors que certains chargeurs publics offrent une charge de 7 kW – la plupart actuellement installés dans les supermarchés Tesco, par exemple – de nombreuses bornes de recharge dans la rue fournissent désormais 22 kW ou plus pour une charge beaucoup plus rapide par rapport aux configurations domestiques.

En utilisant un chargeur de 22 kW, une batterie de 40 kWh pourra, en théorie, se recharger à vide en trois heures environ, tandis qu’une recharge complète pour la batterie de 75 kWh devrait prendre environ six heures.

Il convient de noter ici qu’il peut y avoir une attente si quelqu’un d’autre charge à votre arrivée, et certaines bornes de recharge peuvent être hors service. Vous pouvez également trouver des postes situés derrière des barrières ou dans des parkings qui facturent à l’heure le stationnement. Nous vous conseillons de consulter Zap-Map.com pour les commentaires récents des utilisateurs sur le lieu de recharge que vous visitez et d’appeler à l’avance si nécessaire.

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Recharge publique rapide et ultra-rapide

Souvent présentes sur les aires d’autoroutes, les bornes de recharge rapide et ultra-rapide permettent aux propriétaires de VE de se recharger rapidement lors de leurs déplacements.

Les chargeurs peuvent aller de 50 kW à potentiellement jusqu’à 350 kW. Cependant, certains véhicules sont incapables de se recharger à ces vitesses élevées.

La vitesse de charge maximale d’une feuille Nissan est de 50 kW, en utilisant un chargeur CC (avec un connecteur ChaDeMo au lieu du connecteur CCS qui est devenu la norme européenne), et peut être rechargée jusqu’à environ 80 % de capacité en moins d’une heure.

Il convient de noter ici que la plupart des batteries sont rarement chargées complètement vides et que lors d’une recharge complète, les systèmes embarqués de la voiture ralentiront le taux de charge une fois le niveau atteint 80% afin d’éviter d’endommager les cellules. Pour cette raison, la plupart des propriétaires de véhicules électriques qui chargent en déplacement se débranchent lorsqu’ils atteignent 80 %.

Les voitures plus chères avec des batteries plus grosses ont tendance à offrir une capacité de charge plus rapide. L’un des principaux arguments de vente des voitures Tesla, par exemple, est leur accès au réseau Tesla Supercharger, qui est capable de charger jusqu’à 250 kW, et les voitures peuvent être préconditionnées pour se recharger au taux maximum plus tôt lorsque vous vous approchez d’un Supercharger en utilisant navigation intégrée. Tesla affirme que ses superchargeurs V3 peuvent fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 1 000 miles par heure.

La Porsche Taycan et l’Audi e-tron peuvent gérer une charge de 270 kW, tandis que le prochain Lucid Air peut prendre en charge une charge allant jusqu’à 300 kW. Cependant, ces bornes de recharge ultra-rapides sont actuellement très rares au Royaume-Uni.

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Sans la capacité de charge ultra-rapide, les véhicules dotés de batteries beaucoup plus grandes prendraient tout simplement trop de temps à se recharger. Mais avec ces capacités de charge ultra-rapides, il est possible de recharger une batterie longue portée de 100 kWh de 10 % à 80 % plus rapidement qu’une batterie de 40 kWh avec une vitesse de charge plus lente.

La taille de la batterie est-elle importante ?

Bien sûr, à débit constant, plus la batterie est grosse, plus elle mettra de temps à se recharger. À une charge de 7 kW, il faudra près de deux fois plus de temps pour recharger une batterie de 75 kWh qu’une Leaf de 40 kWh.

Les véhicules électriques à longue portée ont besoin de batteries plus grosses pour éviter que le conducteur ne doive s’arrêter trop souvent pour recharger. Mais les voitures conçues pour être utilisées dans les environnements urbains et suburbains n’ont pas besoin ou n’ont pas la place pour de grosses batteries, et les constructeurs automobiles adapteront donc des batteries plus petites. Cela a l’avantage de réduire les coûts et le poids au minimum.

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Cela signifie également qu’une vitesse de charge maximale de 50 kW est jugée suffisante pour un véhicule électrique plus petit, comme un Honda e, qui est livré avec une batterie de 35,5 kWh, ou une Mini Electric, qui a un pack de 32,6 kWh et peut être complètement chargée en environ une heure. , ou porté à 80% en 30 minutes environ. Cliquez ici pour voir comment nous nous sommes entendus avec une Mini Electric sur un test prolongé de six mois, en chargeant uniquement sur le réseau public.

À l’autre extrémité de l’échelle, la Mercedes EQS coûteuse et avancée utilise une batterie de 107,8 kWh. Ses propriétaires s’attendent à ce qu’il soit capable de naviguer sur de longues distances et il nécessite donc une capacité de charge ultra-rapide.

La taille moyenne de la batterie d’une voiture électrique sur le marché britannique est d’environ 55 à 60 kWh.

Quelle autonomie vais-je obtenir avec une charge ?

Cela dépend de la taille de la batterie, de l’efficacité du groupe motopropulseur de la voiture et d’un certain nombre d’autres facteurs, notamment la vitesse à laquelle vous conduirez, la température ambiante, etc.

Si vous chargez complètement la batterie de 32,6 kWh de la Mini Electric, vous obtiendrez une distance officielle de 141 miles, mais si vous utilisez la voiture sur les autoroutes et les routes A, vous devrez peut-être vous rebrancher après moins de 100 milles. Conduisez uniquement en ville, à des vitesses inférieures et vous pourrez vous rapprocher de la plage officielle, et peut-être même la battre.

Air lucide

Un Lucid Air (ci-dessus) a récemment été évalué aux États-Unis comme ayant une autonomie allant jusqu’à 520 miles par charge, ce qui en fait le véhicule électrique le plus long à ce jour. Il a également une capacité de charge de 900 V et peut potentiellement ajouter 300 miles en seulement 20 minutes.

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