La stratégie de voiture électrique “Go Big Or Go Home” de Honda dévoilée

Comme tous les constructeurs automobiles traditionnels, Honda regarde vers l’avenir et voit la fin des ventes de bonnes voitures à essence à l’ancienne. Tous peuvent voir venir un moment Kodak/Nokia, un peu comme des dinosaures regardant vers le ciel et voyant une comète large d’un mile filer sur leur chemin.

Cette semaine, le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, a dévoilé les plans futurs de son entreprise, qui prévoient le lancement de 30 modèles de voitures électriques d’ici 2030, avec un objectif de 2 millions de ventes par an d’ici là. Pour y arriver, la société se prépare à déposer une liasse de 64 milliards de dollars sur un certain nombre d’investissements destinés à la maintenir compétitive à l’ère des véhicules électriques à venir.

40 milliards de dollars de ce total seront consacrés à l’électrification au cours des 10 prochaines années. Cela inclut l’expansion des propres plates-formes EV de Honda, mais une partie sera dépensée pour créer de nouvelles opportunités de croissance dans l’exploration spatiale, les eVTOL, les robots avatars, etc. La société prévoit également de dépenser 80 millions de dollars supplémentaires par an dans des startups qui pourraient l’aider à développer son activité et à passer de la vente de produits seuls à l’offre de solutions combinées. Mibe a déclaré que Honda poursuivra également la collaboration et les alliances interindustrielles comme celles qu’elle a annoncées récemment avec General Motors et Sony.

Les hybrides font partie de la stratégie Honda

En juin dernier, Honda a annoncé qu’elle éliminerait complètement les voitures à essence d’ici 2040. Comme Reuter rapports, Honda et d’autres constructeurs automobiles japonais ont toujours déclaré qu’ils n’abandonneraient pas la technologie hybride, même lorsqu’ils passeraient à la fabrication de voitures électriques à batterie. Les partisans des hybrides affirment qu’il existe de nombreux marchés, en particulier dans les pays émergents, où l’infrastructure pour soutenir les véhicules électriques à batterie sera longue à venir.

“Ce n’est en aucun cas la fin des hybrides et le remplacement de tous les hybrides par des véhicules électriques”, a déclaré Mibe lors de la présentation. “Nous développerons nos hybrides actuels et les utiliserons comme une arme dans notre entreprise.”

Mais attendez, il y a plus

Dans le cadre de sa présentation, Mibe a déclaré que Honda prévoyait d’introduire un modèle de mini-EV bon marché à usage commercial au Japon qui se vendra environ 8 000 $. Ce véhicule devrait être mis en vente en 2024. Honda propose d’abord cette voiture à des fins commerciales, car le Japon ne dispose pas de l’infrastructure de recharge nécessaire pour déployer un déploiement à grande échelle des véhicules électriques, a déclaré Mibe. Après cela, Honda commencera à déployer des mini-VE et des VUS à usage personnel, a-t-il ajouté.

Honda prévoit également d’introduire deux véhicules électriques de taille moyenne à grande – un SUV Honda Prologue et un SUV Acura – qui sont actuellement développés avec General Motors à des prix censés être compétitifs par rapport aux véhicules ICE. Il a conclu un accord pour construire des voitures électriques à l’usine GM de Spring Hill, dans le Tennessee, mais Mibe a déclaré dans son allocution que son entreprise envisageait également la construction d’une chaîne de production dédiée aux véhicules électriques en Amérique du Nord. Sur son site Web, Honda déclare : « Une nouvelle ère de véhicules Honda électrifiés arrive. Cela commence par le VUS Honda Prologue 2024 entièrement électrique, offrant une polyvalence et une autonomie comparables à notre gamme actuelle de VUS robustes.

En outre, Mibe a doublé l’engagement précédent de Honda de lancer 10 nouveaux modèles de véhicules électriques en Chine dans le cadre de sa série e:N d’ici 2027, avec deux modèles disponibles pour les clients cette année. Il prévoit de construire une usine dédiée aux véhicules électriques à Guagzhou et à Wuhan pour soutenir la production sur l’un de ses marchés les plus importants.

Enfin, Mibe a déclaré que Honda allait lancer deux modèles de sport électriques – l’un d’eux une voiture halo pour les efforts de l’entreprise en matière de véhicules électriques d’ici le milieu de la décennie. Voiture et chauffeur dit que l’on est élancé et bas comme une version électrique de l’Acura NSX. (Voir l’image en vedette pour cette histoire ci-dessus.) La seconde semble être une voiture légèrement plus haute avec davantage le look capot long/pont court qui a défini les voitures sportives depuis que la Mustang originale a éclaté en 1964.

Honda avait l’habitude de fabriquer un roadster 2 places appelé S2000 qui était une voiture de course dandy dans l’idiome de la BMW Z3, ​​de la Porsche Boxster et de la Mazda MX5/Miata. Cette autre voiture pourrait-elle être une réincarnation à batterie de la S2000 ? Si tel est le cas, ce serait une excellente nouvelle pour les fans de voitures de sport du monde entier. La voiture n’est peut-être pas une décapotable, cependant. Le concept sous cette couverture ressemble beaucoup à une Porsche Cayman, la version à toit rigide du Boxster. Chose intéressante, Porsche dit avoir une version électrique à batterie des deux voitures en préparation.

Honda e : Architecture

Tech Crunch rapporte que même si Honda utilisera l’architecture Ultium et la plate-forme EV de GM pour certains modèles électriques, elle a également l’intention de tracer sa propre voie. La Honda e: Architecture, que la société prévoit d’introduire en 2026, sera une plate-forme EV qui comprend à la fois une couche matérielle et logicielle connectée au cloud.

Comme de nombreux autres constructeurs automobiles, Honda voit le potentiel des véhicules définis par logiciel pour aider à générer des revenus récurrents grâce à des applications tierces. Pour ce faire, il construira une couche d’application qui pourra être mise à jour en permanence par liaison radio au-dessus du système d’exploitation du véhicule, a déclaré Mibe.

Coentreprise potentielle de batteries

Honda a déclaré qu’il étudiait la possibilité de créer une coentreprise nord-américaine pour la production de batteries en dehors de son partenariat avec GM, mais n’a pas donné de détails. Son objectif est d’assurer un approvisionnement stable en batteries lithium-ion en Amérique du Nord ainsi qu’en Chine et au Japon. Elle prévoit de renforcer sa collaboration existante avec CATL en Chine et de se procurer des batteries pour ses mini-véhicules électriques auprès d’Envision AESC au Japon.

Pour accélérer sa R&D indépendante sur les batteries à semi-conducteurs, Honda investit environ 343 millions de dollars dans la construction d’une ligne de démonstration. Ceci est similaire à ce que Nissan et la NASA font ensemble. Honda espère commencer la production au printemps 2024 et utiliser ces batteries de nouvelle génération dans les modèles qui seront introduits après 2025.

Les plats à emporter

Les nouvelles de Honda cette semaine sont un peu choquantes, pour être honnête. Voici une entreprise qui n’a presque rien fait pour embrasser la révolution des véhicules électriques. Maintenant, il se précipite soudainement dans une douzaine de directions différentes – un partenariat avec GM, une nouvelle usine de batteries, une nouvelle technologie de batterie, de nouvelles voitures de sport électriques, nouveau ceci, nouveau cela. C’est merveilleux qu’il se soit enfin réveillé de sa torpeur, mais y a-t-il un soupçon de désespoir ici ? Il y a beaucoup de chants et de danses, mais aucun produit pour le moment.

Ce n’est pas censé critiquer Honda. Tout le mérite revient à l’entreprise pour avoir pris de nouvelles initiatives audacieuses. Mais il y aura des constructeurs automobiles hérités qui ne survivront pas à la révolution des véhicules électriques. On a l’impression que Honda a peut-être laissé les choses un peu trop tard avant de décider de mettre l’épaule à la roue et de faire avancer la transition vers les voitures électriques.

Son dernier effort est la Honda e, qui, de l’avis de tous, est une formidable voiture urbaine avec beaucoup de geewizardry, mais elle coûte trop cher pour sa gamme limitée et a quelque peu déçu le service des ventes. Combien de chances aura-t-il pour obtenir le bon jeu EV?

Enfin, il y a ceci. L’annonce de son nouveau e: Architecture devrait être un avertissement pour nous tous qui regardons à travers nos télescopes pour un aperçu de l’avenir. Chaque constructeur automobile cherche à tirer parti des bénéfices supplémentaires après la vente grâce aux services d’abonnement. Rivian a laissé le chat sortir du sac lorsqu’il a déclaré l’année dernière qu’il s’attend à ce que ses clients gagnent 15 500 $ supplémentaires par véhicule en revenus après-vente pendant la durée de vie de leurs voitures. L’ensemble de la “voiture en tant qu’ordinateur sur roues” que Tesla a commencé peut avoir une surprise en magasin – un dard dans la queue conçu pour extraire plus d’argent des propriétaires au-delà du prix d’achat initial.

Récemment, nous avons fait une histoire demandant s’ils préféreraient une voiture intelligente qui fait toutes sortes de choses merveilleuses ou une voiture stupide qui va du point A au point B et vice-versa de manière fiable et confortable pendant de nombreuses années – des sortes de lecteurs comme la Honda Civic , à bien y penser, il. Nous pensons qu’il pourrait y avoir un marché pour des voitures simples qui coûtent moins cher et offrent un transport fiable. L’industrie va-t-elle nous les donner? « Nous verrons », dit le maître zen.

Via Car and Driver https://www.caranddriver.com/news/a39704767/honda-sporty-ev-nsx-successor/

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Honda specialty EV. Image courtesy of Honda

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Spécialité Honda EV. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Honda

 

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