Le plan californien vise à tripler les ventes de voitures électriques d’ici 2026

SACRAMENTO, Californie. La Californie souhaite que les ventes de véhicules électriques triplent au cours des quatre prochaines années pour atteindre 35 % de tous les achats de voitures neuves, un objectif ambitieux fixé dans le cadre de l’objectif d’éliminer progressivement la vente de voitures à essence d’ici le milieu de la prochaine décennie.

La proposition du California Air Resources Board augmenterait lentement la vente de voitures neuves électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables à 100 % d’ici 2035. Environ 11 % de toutes les ventes de voitures particulières neuves à l’échelle nationale se produisent en Californie, ce qui donne à l’État une part importante influence sur le marché automobile. Les Californiens seraient toujours autorisés à conduire des voitures à essence et à vendre des voitures d’occasion, ce qui signifie que les émissions de réchauffement de la planète continueront de cracher sur les routes de l’État.

L’essor espéré des ventes de véhicules électriques nécessitera également une augmentation importante des bornes de recharge. La Californie s’est fixé un objectif de 250 000 bornes de recharge d’ici 2025, et à l’heure actuelle, il y a moins de 80 000 bornes dans les espaces publics ou dans les parkings des immeubles de bureaux, des immeubles d’appartements et d’autres espaces partagés. L’année dernière, la California Energy Commission a approuvé une dépense de 314 millions de dollars sur trois ans pour les bornes de recharge pour voitures particulières et Newsom en a ajouté davantage dans son projet de budget de l’État.

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La publication lance un processus d’examen d’État de plusieurs mois et le plan nécessite l’approbation de l’Agence américaine de protection de l’environnement. Il est peu probable que l’État soit confronté à la résistance d’une Maison Blanche démocrate. L’administration Biden a récemment rétabli le pouvoir de la Californie de fixer ses propres normes d’émissions de véhicules en vertu de la Clean Air Act et le président a engagé 5 milliards de dollars pour construire plus de bornes de recharge à travers le pays.

Un groupe représentant l’industrie automobile a déclaré que répondre aux exigences serait “extrêmement difficile”.

Les véhicules de tourisme contribuent à environ un quart des émissions totales de gaz à effet de serre de l’État – plus que toute autre source unique, selon le conseil de l’air. Le programme fait partie des efforts de la Californie pour réduire considérablement les émissions de carbone. Entre 2026 et 2040, les experts de l’État estiment que le programme réduirait les émissions de près de 384 millions de tonnes métriques d’équivalent dioxyde de carbone par an. C’est un peu moins que toutes les émissions de l’économie californienne en une seule année.

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Ailleurs, le gouverneur de Washington. Jay Inslee a signé le mois dernier une loi fixant l’objectif d’exiger que tous les nouveaux véhicules de l’État soient électriques d’ici 2030, mais les régulateurs ont jusqu’à la fin de 2023 pour dire comment l’État y parviendra.

Les règles californiennes exigeraient que 35% des ventes de voitures neuves pour l’année modèle 2026 soient des véhicules à zéro émission, y compris des véhicules à batterie ou à hydrogène, ou des hybrides électriques rechargeables. C’est une forte augmentation par rapport à 2021, alors qu’environ 12 % de toutes les voitures vendues dans l’État étaient à zéro émission, selon l’Air Board. Environ 1 million des 26 millions de voitures actuellement sur les routes californiennes sont à zéro émission.

Cette exigence augmente jusqu’à 100 % de toutes les nouvelles ventes d’ici 2035. Jusqu’à 20 % des ventes d’ici 2035 pourraient être des hybrides rechargeables qui fonctionnent sur une combinaison de batterie et d’essence, bien que la réglementation augmente la mesure dans laquelle ces voitures doivent pouvoir voyager uniquement sur batterie.

Les constructeurs automobiles, dont Ford et Toyota, se sont reportés à l’Alliance pour l’innovation automobile pour une déclaration sur la proposition. Le groupe affirme que l’industrie est “engagée dans l’électrification et un avenir de transport à zéro carbone net”, mais a soulevé des questions sur l’augmentation drastique des ventes de véhicules à zéro émission requises.

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“Les constructeurs automobiles s’efforceront certainement de respecter les normes éventuellement adoptées, mais ces projets d’exigences seront extrêmement difficiles, même en Californie, et pourraient ne pas être réalisables dans tous les États qui suivent actuellement le programme californien”, a déclaré le groupe.

Neuf États suivent les règles actuelles de la Californie sur les véhicules à émission zéro, qui établissent des règles jusqu’à l’année modèle 2025, et cinq États prévoient de les rejoindre dans les années à venir. Si le gouvernement fédéral approuve le nouveau plan de la Californie, les autres États devront décider s’ils emboîtent le pas. New York vise également à éliminer progressivement les véhicules à essence d’ici 2035.

La réglementation exige également que les véhicules électriques parcourent au moins 150 miles (241 kilomètres) par charge, contre 50 miles (80 kilomètres), bien que la plupart des fabricants dépassent cette limite. Ils établissent une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 milles (161 000 kilomètres).

Les 17 constructeurs automobiles qui vendent en Californie seraient tenus d’atteindre la barre des 35% de ventes. Mais il y a une marge de manœuvre. Les normes californiennes existantes sur les véhicules électriques permettent aux entreprises d’économiser des crédits si elles vendent un pourcentage plus élevé de voitures électriques que nécessaire, et ces crédits peuvent être utilisés plus tard pour atteindre les objectifs de vente.

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Les entreprises peuvent également conclure des accords entre elles pour compter les ventes de l’autre comme les leurs. Le constructeur de véhicules électriques Tesla a conclu de tels accords avec de nombreux constructeurs automobiles dans le passé, ont déclaré des responsables de l’État.

Certains groupes environnementaux ont déclaré que l’État devrait fixer un calendrier encore plus agressif, arguant que les communautés fortement polluées ne peuvent pas attendre et faciliter l’achat de véhicules électriques par les personnes à faible revenu.

“Il n’y a aucune excuse pour que la Californie emprunte la lenteur vers un avenir tout électrique alors que nous sommes crevés à la pompe à essence et confrontés à une sécheresse épique et à des incendies de forêt”, a déclaré Scott Hochberg, avocat spécialisé dans les transports pour la loi sur le climat du Center for Biological Diversity. Institut.

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Le journaliste d’Associated Press Tom Krisher à Detroit a contribué.

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