Les acheteurs de voitures électriques font face à des pénuries et à de longs temps d’attente dans un contexte de prix élevés de l’essence

Par Tom Yun

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Samedi 16 avril 2022 (CTV Network) — Le choc des autocollants à la pompe pousse de plus en plus de Canadiens à acheter un véhicule électrique. Mais les fabricants ont du mal à répondre à la demande, ce qui entraîne de longs délais d’attente pour les acheteurs. Dans certaines parties du pays, les prix de l’essence ont dépassé 2 dollars le litre le mois dernier dans un contexte de forte demande mondiale de pétrole combinée à l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Jeremy Bernardin, vendeur de véhicules électriques basé à Halifax, a déclaré avoir remarqué une explosion d’intérêt pour les véhicules zéro émission depuis que le prix du carburant a commencé à décoller. “Je pense qu’il y a beaucoup de gens qui envisageaient les véhicules électriques depuis très longtemps, et ils avaient besoin de ce petit coup de pouce supplémentaire”, a déclaré Bernardin, qui est également président de l’Association des véhicules électriques du Canada atlantique, à CTVNews.ca. téléphone le mercredi. Avec si peu de véhicules électriques chez les concessionnaires, les Canadiens qui souhaitent acheter une toute nouvelle voiture zéro émission devront verser un acompte et s’inscrire sur une liste d’attente. Bernardin a déclaré que les temps d’attente peuvent aller jusqu’à trois ans, selon le fabricant et le concessionnaire. Tesla, qui fabrique la voiture électrique la plus vendue au Canada selon la publication automobile Motor Illustrated, affirme que les délais de livraison de ses véhicules varient de trois mois à un an, selon le modèle. Mais certains constructeurs comme Nissan ont déjà complètement épuisé leur inventaire de véhicules électriques pour l’année modèle 2022. Les pénuries de véhicules électriques existaient bien avant la récente flambée des prix de l’essence. En mars 2021, un rapport commandé par Transports Canada a révélé que plus de la moitié des concessionnaires canadiens n’avaient pas de véhicules électriques en stock. Le rapport a également révélé que les temps d’attente dépassaient six mois chez 31 % des concessionnaires qui n’avaient pas de voitures zéro émission dans leur inventaire. L’intérêt pour les véhicules électriques d’occasion a également augmenté au milieu des prix élevés de l’essence. Le marché des voitures d’occasion AutoTrader.ca indique que les recherches de voitures électriques en mars 2022 ont augmenté de 89 % par rapport à l’année précédente, tandis que le nombre de demandes envoyées aux vendeurs de véhicules électriques via sa plateforme a bondi de 567 %. “Il est compréhensible que lorsque les prix de l’essence sont élevés, les consommateurs cherchent à acheter et à acheter des véhicules électriques”, a déclaré Baris Akyurek, directeur de l’intelligence marketing d’AutoTrader.ca, à CTVNews.ca lors d’un entretien téléphonique mercredi. LES PROBLÈMES DE LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT PERSISTENT L’intérêt croissant pour les véhicules électriques survient également à un moment où les pénuries de micropuces induites par la pandémie affectent l’industrie automobile dans son ensemble depuis la fin de 2020. Les automobiles modernes peuvent avoir des centaines de micropuces qui contrôlent tout, de la climatisation au système de direction assistée, et une pénurie de ces composants cruciaux a entraîné la fabrication de moins de véhicules. “Les véhicules électriques sont sujets à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, comme tout le reste. À l’heure actuelle, la pandémie de COVID a perturbé les chaînes d’approvisionnement mondiales. L’industrie automobile en particulier connaît une pénurie de micropuces avec laquelle elle lutte depuis un an ou deux. Donc, ces choses sont en jeu », a déclaré Joanna Kyriazis, conseillère principale en politiques auprès de Clean Energy Canada de l’Université Simon Fraser, lors d’un entretien téléphonique avec CTVNews.ca mardi. En plus de cela, Kyriazis affirme que plus de 80 % de l’approvisionnement mondial en véhicules électriques sont expédiés aux consommateurs en Chine et dans l’Union européenne. La Chine a un mandat strict pour les véhicules à émission zéro (ZEV) qui oblige les constructeurs automobiles à s’assurer qu’un certain pourcentage minimum de leurs véhicules sont électriques ou à hydrogène. En Europe, les constructeurs automobiles sont également contraints d’y vendre davantage de véhicules électriques afin de respecter les normes d’émissions strictes de l’UE pour l’ensemble de la flotte. «Nous n’avons pas encore mis en place les mêmes réglementations agressives pour vraiment forcer les constructeurs automobiles à donner la priorité au marché canadien lorsqu’ils décident où allouer leur inventaire de véhicules électriques et où vendre des véhicules électriques», a déclaré Kyriazis. Kyriazis a également déclaré qu’elle pensait qu’il était possible qu’une pénurie de lithium et d’autres minéraux nécessaires à la production de batteries soit un problème potentiel au cours des cinq prochaines années. “Mais je crois comprendre que le marché mondial ne connaît pas encore de pénurie d’approvisionnement”, a-t-elle déclaré. « Il pourrait y avoir un problème d’approvisionnement à court terme. Mais nous n’en sommes pas encore là. » Afin d’assurer un approvisionnement récent adéquat en minéraux pour la production de batteries, le gouvernement fédéral s’est engagé, dans son budget le plus important, à fournir jusqu’à 3,8 milliards de dollars sur huit ans pour créer «la première stratégie canadienne sur les minéraux essentiels». La stratégie vise à stimuler l’extraction et la production de nickel, de lithium et d’autres minéraux canadiens utilisés comme composants dans les véhicules électriques et leurs batteries. « Le Canada a beaucoup de ressources naturelles et beaucoup d’expérience dans l’extraction des ressources naturelles. Nous pouvons vraiment être un chef de file dans la production de batteries », a déclaré Harry Constatine, président de la Vancouver Electric Vehicles Association, dans une entrevue avec CTVNews.ca par téléphone lundi. DISPONIBILITÉ « DÉCALÉE » DES VOITURES ÉLECTRIQUES DANS LES PROVINCES La disponibilité des voitures électriques varie également considérablement d’une province à l’autre. La Colombie-Britannique et le Québec sont actuellement les seules provinces à avoir des mandats ZEV, ce qui a conduit les constructeurs automobiles à prioriser leur approvisionnement en voitures électriques vers ces deux régions. “Si nous regardons à travers le Canada, nous voyons à quel point la situation des véhicules électriques est déséquilibrée”, a déclaré Kyriazis. Le rapport de Transports Canada a révélé qu’environ 60 % des concessionnaires en Colombie-Britannique et 70 % au Québec avaient au moins un VZE en stock. Elle a également révélé que 41 % des concessionnaires ontariens possédaient au moins un VZE. Mais dans le reste du Canada, 82 % des concessionnaires n’avaient pas un seul VZE dans leur inventaire, selon le sondage. “C’est très frustrant pour ceux qui ne vivent pas dans ces deux provinces qui ont des mandats ZEV parce que vous ne pouvez tout simplement pas avoir accès à la même quantité de véhicules et ne pouvez pas avoir accès aux mêmes modèles que nos concitoyens canadiens en (BC et Québec) », a déclaré Bernardin, ajoutant que certains modèles, comme le Toyota RAV4 Prime et le Volkswagen ID.4, ne sont tout simplement pas vendus au Canada atlantique. Certains constructeurs consacrent la quasi-totalité de leur inventaire de voitures électriques à ces deux provinces. Plus de 80 % des voitures électriques produites par Volkswagen, Kia et Honda, ainsi que 98 % des VZE de Ford sont assignés à la Colombie-Britannique et au Québec, selon le sondage de Transports Canada. Le gouvernement fédéral est sur le point de mettre en œuvre son propre mandat de vente de VZE ​​d’ici quelques années, tel qu’énoncé dans le dernier budget fédéral. Ottawa prévoit d’exiger qu’au moins 20 % des nouveaux véhicules de tourisme et camions légers soient à zéro émission d’ici 2026, avec un objectif de 100 % d’ici 2035. Mais Bernardin souhaite également que l’allocation régionale fasse partie du budget fédéral. Le ZEV a pour mandat de s’assurer que les constructeurs automobiles n’envoient pas l’essentiel de leur approvisionnement en véhicules électriques dans deux provinces. « S’il est assigné à une région, cela garantit vraiment l’équité entre tous les Canadiens », a-t-il dit. UN SOULAGEMENT À L’HORIZON ? Avec le prochain mandat fédéral de vente de ZEV, ainsi que de nouveaux investissements des constructeurs automobiles, Kyriazis s’attend à ce que la pénurie de véhicules électriques s’atténue dans les années à venir. “Alors que nous mettons en place les bonnes politiques pour augmenter l’approvisionnement en minéraux critiques et pour aider les constructeurs automobiles à rééquiper leurs installations et à passer à une production de véhicules électriques à plus grande échelle, les problèmes de chaîne d’approvisionnement seront de courte durée”, a-t-elle déclaré. Déjà, les constructeurs automobiles versent rapidement de plus en plus d’argent dans la production de véhicules électriques. Toyota a annoncé en décembre dernier qu’elle investirait 45 milliards de dollars canadiens dans les véhicules électriques, dans le but d’avoir 30 nouveaux modèles zéro émission d’ici 2030. Volkswagen prévoit également d’investir 120 milliards de dollars dans la technologie des véhicules électriques au cours des cinq prochaines années. Les constructeurs automobiles ont également investi ici au Canada. Stellantis et LG ont annoncé en mars qu’ils investiraient 5 milliards de dollars dans une usine de fabrication de batteries pour véhicules électriques à Windsor, en Ontario. Et plus tôt ce mois-ci, GM a annoncé qu’elle transformerait son Ingersoll, en Ontario. usine d’assemblage en première usine de véhicules électriques à grande échelle au Canada d’ici la fin de 2022. « Les constructeurs automobiles sont capables d’être agiles et de pivoter en réponse à la demande croissante », a déclaré Kyriazis. Constantine a déclaré qu’il pensait qu’il pourrait également y avoir un côté positif aux pénuries actuelles, car cela donne aux gouvernements fédéral et provinciaux plus de temps pour étendre la recharge de l’infrastructure des véhicules électriques. “C’est presque une bénédiction déguisée”, a-t-il déclaré. “Ce type de pénurie de la chaîne d’approvisionnement fait vraiment gagner du temps pour passer à travers ces cerceaux de chargement (bornes) dans les bâtiments, et également pour continuer à développer notre réseau de recharge rapide.” Avec des fichiers de La Presse canadienne.

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Matthew Talbotmatthew.talbot@bellmedia.ca

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