Lucide, Mercedes, Tesla et plus

Si j’avais un centime à chaque fois que j’entendais quelqu’un se plaindre des véhicules électriques et de l’autonomie….wow…je serais un homme riche ! En fait, je serais tellement riche que je pourrais peut-être m’offrir une Lucid Air, la nouvelle gamme King !

Il atteindra 500 miles sur l’autoroute, ce qui représente environ 800 km… mais atteindrait-il 1 000 km si vous le parcouriez en ville ?… maintenant il y a une pensée.

Aujourd’hui, nous examinons la portée… et quels éléments influencent vraiment la portée. Et enfin, on considère qui va gagner la course aux 1 000 km !

Bas de gamme!

Prenons un moment pour examiner certains des meilleurs et des pires pour la gamme là-bas. Et nous commencerons par certains des pires. Le Dacia Spring vient à l’esprit avec sa batterie de 27 kWh et une autonomie réelle d’environ 110 miles. Mais c’est tellement bon marché que vous l’excuserez ! Pas tant de chance pour la Mazda MX-30. Sa batterie utilisable de 30 kWh ne rapportera que 110 miles dans le monde réel, mais c’est le double du prix de la Dacia.

Même si vous êtes prêt à dépenser beaucoup plus d’argent, cela ne vous garantit pas nécessairement une bonne gamme. Le Hummer tout électrique a une batterie qui est en fait plus lourde que certaines petites voitures ! C’est énorme… bien plus de 200 kWh ! Alors, cela vous donne-t-il une gamme époustouflante? Non… nous ne le saurons pas tant que nous ne les verrons pas dans le monde réel, mais peut-être à 300 milles ?
Même les goûts de la Mercedes EQC est un véhicule assez inefficace. Il peut sembler bon et être extrêmement confortable. Mais… dans la conduite réelle, il aura du mal à parcourir plus de 250 miles.

Meilleure gamme !

Mais certains véhicules électriques peuvent très bien fonctionner, et les limites de ce que nous pensions possible il y a à peine 10 ans sont constamment repoussées !

Jetez un œil au Hyundai Kona avec une batterie utilisable de 64 kWh, dont certains propriétaires ont parcouru près de 400 miles ! Encore moins cher est le MG5 Long Range, qui parcourra 300 miles dans de bonnes conditions à partir d’une batterie utilisable de 57 kWh.

Bien sûr, dans le milieu de gamme se trouve une voiture que nous avons récemment testée sur cette chaîne… l’incroyable Tesla Model 3 Long Range. Blake l’a emmené lors d’une excursion d’une journée de 500 milles et a été époustouflé par son efficacité. La dernière variante vous permettra de parcourir confortablement 300 miles et même d’atteindre 400 miles en conduite facile.

Dans les années passées, nous aurions sauté directement sur la Model S, mais il y a maintenant un nouveau roi de la gamme en ville. Le Lucid Air a une batterie utilisable d’un peu plus de 100 kWh et parcourra facilement 400 miles avec une charge. Récemment, un journaliste du nom de Tom Moloughney aux États-Unis a fait rouler le Lucid à ​​une vitesse constante de 70 mph sur l’autoroute et a parcouru 500 miles avec une seule charge ! Juste des noix!

Qu’est-ce qui affecte la portée ?

Alors, pourquoi y a-t-il une telle variation de gamme ? Pourquoi certaines voitures vont-elles plus loin que d’autres avec une batterie de taille similaire ? Nous allons examiner certains des facteurs qui influent sur la portée. Et puis nous allons revenir à notre question initiale !

Pneus & jantes

Les pneus et les roues sont extrêmement importants en matière d’autonomie. Il suffit de sauter sur le configurateur pour une voiture comme la Tesla Model 3. Lorsque vous modifiez votre choix de roues, vous pouvez voir que l’autonomie de la même voiture augmentera et diminuera. Donc, en général, vous voulez des roues légèrement plus petites.

Les pneus que vous montez auront également un impact sur l’autonomie. En général, les véhicules électriques sont équipés de pneus spécialement conçus pour maximiser l’efficacité. Le dessin de la bande de roulement et le poids, ainsi que la largeur, la profondeur et le composé du matériau, sont des facteurs.

Aérodynamique

L’aérodynamique joue un rôle crucial dans la détermination de l’autonomie dont vous bénéficierez. Et c’est encore plus un facteur à des vitesses plus élevées lorsque vous frappez vraiment l’air avec force. Plus la voiture est glissante dans les airs, moins elle consomme d’énergie, plus elle gagne en autonomie ! Simples !
Et nous aimons voir les fabricants se concentrer vraiment sur cela. Regardez, il est facile de mettre une batterie de 200 kWh dans une brique d’un SUV pour obtenir une autonomie de 400 miles, mais ce n’est pas vraiment ce que nous voulons voir.

Les rois de l’aérodynamique, du moins au niveau des voitures de production, ont été les goûts de la Hyundai Ioniq, que beaucoup de ses propriétaires ont surnommée « The Wind Knife ». Mais remontant à quelques décennies, l’EV1 a établi la référence en matière d’aérodynamisme. Dommage que la voiture ait rencontré une telle fin ! Récemment, c’est Mercedes qui trône au sommet de la table pour l’aérodynamisme. L’élégant EQS affiche un coefficient de traînée de 0,2… ce qui est étonnant en passant et bat tout le reste sur la route, à l’exception de l’EQE qui arrive au même niveau.

Piles

Les batteries sont de loin les facteurs les plus importants en matière d’autonomie. Pourquoi donc? Eh bien, plus vous pouvez stocker d’énergie dans la batterie, plus vous sortirez de la voiture. Mais comme nous l’avons déjà mentionné, il y a plus que cela.

Toutes les batteries ne sont pas créées égales. Leur conception est en constante évolution. Différentes tailles de cellules, différentes chimies, etc. Certains sont plus énergétiques que d’autres. Mais de toute façon, les batteries sont des choses lourdes. Ils représentent une part importante du poids de la voiture. Ainsi, plus vous mettez de batteries dans une voiture, plus elle est lourde et moins elle sera efficace. Il y a là un compromis, les fabricants essayant d’équilibrer le coût et l’efficacité avec l’avantage de la gamme supplémentaire.

La course aux 1 000 km

Alors, y a-t-il des voitures qui arrivent sur la ligne qui atteindront les 1 000 km ? Dans un sens, on pourrait prétendre qu’ils sont déjà là. Certaines personnes ont modifié des voitures existantes en ajoutant plus de batteries dans le coffre. Il y a environ 2 ans, Hyundai a réussi à faire parcourir 1 026 km à l’un de ses modèles Kona avec une seule charge. Mais le problème est qu’il s’agit de circonstances exceptionnelles et d’environnements d’hypermiling contrôlés. Ce que nous demandons, c’est une voiture qui parcourra 1 000 km en conduite réelle.

La Mercedes EQXX se prépare à être l’une des premières voitures de série à y parvenir. L’EQXX se concentre sur l’efficacité plutôt que sur les piles. Ils tablent sur une efficacité de 95%, ce qui serait incroyable. La conception est extrêmement aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,17, et la manière dont ils ont conçu la batterie signifie qu’elle sera beaucoup plus petite et plus légère que les véhicules électriques précédents pour la même quantité d’énergie stockée. Ils parlent d’utiliser une batterie qui ne dépassera pas 100 kWh pour réaliser cet exploit.

Tesla aurait été un choix évident pour qui produira une voiture pour parcourir cette distance. Mais Elon Musk a récemment déclaré qu’ils auraient pu fabriquer une voiture qui parcourrait 600 miles avec une charge, mais que “cela aurait aggravé le produit”.

Le Lightyear One est maintenant disponible en pré-commande, il sera donc intéressant de voir comment ils se comportent lorsque la voiture est entre les mains des clients. La voiture parcourra probablement plus de 500 miles avec une charge dans des conditions favorables. Et cela provient d’une batterie estimée à environ 60 kWh. Les verrons-nous sortir une version avec une batterie plus grosse, disons 80kWh, qui pourrait bien atteindre les 1 000 km ?

Résumé

Seul le temps nous dira si nous voyons une voiture de production capable de le faire. Mais en attendant, nous espérons obtenir beaucoup plus de chargeurs qui fournissent de l’énergie plus rapidement. Si nous avons les bons chargeurs aux bons endroits, alors toute la conversation autour de la portée de 1 000 km pourrait bien être sans objet.

Nous aimons entendre des gens du monde entier.

Alors dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires.

Qui pouvez-vous voir fabriquer le premier véhicule électrique qui parcourra 1 000 km avec une charge en conduite réelle ?

Ou peut-être pensez-vous que c’est complètement inutile… et ce dont nous avons besoin, c’est que de meilleurs chargeurs soient beaucoup plus répandus.

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