Obtenir une charge du nouveau guerrier électrique de la marque

Un communiqué de presse qui a traversé mon bureau plus tôt cette année d’une société britannique appelée Scrap Car Comparaison qui a mené une étude psychologique de 2 000 automobilistes et a constaté que les propriétaires de BMW et les conducteurs de voitures électriques avaient les plus fortes probabilités d’afficher des tendances psychopathiques parmi toutes les marques de véhicules et les types.

À cet égard, la nouvelle BMW i4 entièrement électrique pour 2022, en particulier dans sa version M50 rouge vif, est une double indemnité. Peut-être que ceux qui souhaitent en posséder un devraient obtenir l’autorisation d’un expert avant de prendre le volant, compte tenu de la qualité incroyable de l’i4 M50 que j’ai récemment testé à presque tous les égards.

Mis à part les arguments ultérieurs, je considérerais qu’il s’agit du successeur high-tech zéro émission de l’emblématique M3 à combustion interne en tant que champion de la performance en titre parmi les berlines sportives.

Pour commencer, l’i4 (avec le SUV multisegment x4) prend la place dans la gamme du constructeur automobile qui était occupée par l’excentrique i3 qui a mené la charge électrique de la marque de 2013 à 2021. Cependant, il est beaucoup moins excentrique, étant basé sur Le Gran Coupé quatre portes compact de la Série 4 de BMW. Il conserve le profil extérieur élégant de ce modèle qui est accentué (pour le meilleur ou pour le pire) par une calandre large et pleine de dents qui est autrement inutile dans un véhicule électrique. Un groupe Shadowline disponible ajoute des accents extérieurs noir brillant.

L’élégant habitacle de l’i4 suit l’approche « moins c’est plus » en matière de design, avec des lignes épurées, des matériaux de qualité supérieure et une paire d’écrans larges qui sont réunis pour créer un grand panneau large. Il existe quelques commandes analogiques pour le volume audio et la climatisation, bien que la plupart des commandes soient instituées via la dernière version du système iDrive de BMW ou la myriade de commandes redondantes sur le volant. Bien que le système puisse être mis à jour en direct, il nécessite une courbe d’apprentissage abrupte pour être maîtrisé, bien que les commandes puissent être saisies au toucher, par geste ou par un contrôleur rotatif sur la console centrale.

Les sièges avant sont particulièrement confortables et soutiennent sans être trop serrés pour les automobilistes à part entière. L’espace de la banquette arrière, comme c’est généralement le cas parmi les compactes de toutes sortes, est restreint, la i4 électrique offrant moins d’espace de chargement dans le coffre que les modèles de la série 4 à essence. Contrairement à de nombreuses autres voitures électriques, cependant, l’i4 n’est pas livrée avec une deuxième soute à l’avant où le moteur à essence serait autrement logé. La sellerie en similicuir et les sièges avant électriques sont de série, avec des sièges avant en cuir véritable, chauffants et ventilés et un volant chauffant en option.

Aussi attrayant que puisse être l’i4, son système de propulsion électrique est la véritable vedette. L’eDrive40 standard contient un seul moteur électrique qui génère 335 chevaux, tandis que le M50 que nous avons conduit ajoute un deuxième moteur pour la transmission intégrale et pour porter la puissance à 536 chevaux au galop. Étant un véhicule électrique, l’i4 met 100% de cette puissance sur la chaussée instantanément et en continu via une transmission à un seul rapport pour une poussée semblable à celle d’une fusée. Alors que la voiture est autrement isolée du bruit de la route et des pneus, l’accélération s’accompagne d’un subtil “whirrrrr” électronique pour effet. Le simple fait d’appuyer sur l’accélérateur tire la voiture d’un canon proverbial et pousse les passagers profondément dans leurs coussins de siège, ce qui est quelque chose qui ne vieillit jamais.

BMW dit que l’i4 M50 peut faire le sprint de 0 à 60 en 3,7 secondes rapides (5,5 ticks pour l’eDrive40), et en vérité, il semble beaucoup plus rapide que cela. Pour ceux qui gardent le score, ces 0-60 fois sont comparables à un Tesla Model 3 dans ses versions de base et de performance.

La batterie lithium-ion de 83,9 kWh de la voiture offre une autonomie allant jusqu’à 301 miles avec une charge dans la base i4 et 270 miles dans la M50 (en fonction de la température ambiante et d’autres facteurs), ce qui devrait être plus que suffisant pour la plupart des propriétaires. La batterie de l’i4 peut être entièrement rechargée en environ neuf heures via un chargeur domestique de niveau 2 de 240 volts, et peut ajouter environ 100 miles d’autonomie par 10 minutes lorsqu’elle est connectée à une charge rapide CC de niveau 3. Le modèle de base est évalué par l’EPA à l’équivalent de 109 mpg (99 avec des roues de 19 pouces), avec le M50 à 96 mpg (80 avec des roues de 20 pouces).

La BMW i4 n’est pas seulement rapide et frugale, elle est également agile, tout en maintenant une douceur de roulement appropriée. Le fait que sa grande batterie soit située sous le véhicule permet d’obtenir un centre de gravité bas, ce qui améliore ses capacités de maniabilité. Il sur les bretelles d’accès et de sortie de l’autoroute avec ténacité à grande vitesse et est amusant à parcourir dans les virages rapides.

Le M50 fait monter les enchères avec une suspension adaptative qui équilibre habilement les attributs de conduite et de maniabilité, qu’il soit réglé en modes de conduite Eco, Confort ou Sport. Si on dit que la MINI Cooper offre une maniabilité semblable à celle d’un kart, les i4 peuvent être décrites de manière plus appropriée comme des bobsleigh, compte tenu de la vitesse à laquelle elles peuvent s’accrocher aux routes sinueuses. Certains peuvent trouver que la direction manque de rétroaction suffisante pour le conducteur via le volant, et bien que cela puisse avoir un certain mérite, c’est aussi une plainte que nous avons entendue adressée aux générations successives de véhicules BMW depuis l’avènement de la direction assistée électrique.

Comme pour les autres voitures et hybrides alimentés par batterie, l’i4 est doté d’un freinage régénératif qui récupère la puissance autrement perdue à cause de la décélération et de l’arrêt pour aider à maintenir la charge. Il est particulièrement adhérent lorsque le levier de vitesses est réglé sur « mode B » et offre une véritable conduite « à une pédale » qui permet aux automobilistes avertis d’arrêter complètement le véhicule à vitesse modérée en modulant simplement la pédale d’accélérateur. Conduire avec la régénération maximale activée peut aider à prolonger considérablement la durée de vie des plaquettes et des autres composants du système.

L’i4 est livré en standard avec plusieurs fonctions de sécurité d’assistance au conducteur, mais pas autant que celles incluses avec certains trajets beaucoup moins coûteux. Un affichage d’instrumentation tête haute programmable, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance aux embouteillages, un maintien de voie et un freinage d’urgence en marche arrière font partie de ses nombreuses options.

Combien ça coûte ? La BMW i4 démarre à 55 400 $ pour l’eDrive40, soit environ 10 000 $ de plus que la 430i Gran Coupé à essence; C’est aussi 7 000 $ de plus qu’une Tesla Model 3 standard. La i4 M50 à traction intégrale que nous avons testée avait un PDSF de 65 900 $, ce qui représente une majoration similaire à celle de la 440i. Cependant, contrairement à Teslas, la BMW reste éligible au crédit d’impôt fédéral unique de 7 500 $ accordé à la plupart des acheteurs de véhicules électriques, ce qui tend à uniformiser les règles du jeu en ce qui concerne les coûts.

Une gamme complète d’options, y compris quatre forfaits distincts, la recharge d’appareils sans fil, un système audio Harmon Kardon haut de gamme et un affichage tête haute ont porté le prix affiché de notre testeur M50 à 76 670 $, frais de destination compris.

Ce n’est certainement pas bon marché, mais l’i4 offre une expérience de conduite vraiment satisfaisante, que l’on préfère une conduite plus axée sur le confort ou la performance. En prime, comme la plupart des véhicules électriques, il peut être utilisé et entretenu plutôt qu’un véhicule à essence moins cher, et ne produit aucune émission d’échappement dans le marché. Malgré les probabilités, cela contribue à faire de cette BMW une conduite singulièrement “saine”.

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