Pourquoi ces 2 constructeurs de voitures électriques sont de meilleurs paris que Toyota Motor

Faire de son mieux pour rattraper le temps perdu, Moteur Toyota (TM -0.70% ) le déc. 6 a annoncé la construction d’une usine de batteries de véhicules électriques (VE) en Caroline du Nord. L’explosion de la popularité des véhicules électriques a pris Toyota au dépourvu ces dernières années, et maintenant la société japonaise s’efforce de rattraper son retard avec une nouvelle installation.Elle dit qu’il sera en mesure de fabriquer environ 800 000 batteries de véhicules électriques par an, avec une future expansion pour fabriquer environ 1,2 million de batteries déjà prévues.

L’action de Toyota aurait été considérée comme un geste fort il y a trois ans. Mais ces jours-ci, il y a déjà au moins deux autres grands constructeurs automobiles qui considéreraient l’annonce de Toyota comme une vieille nouvelle. Leurs efforts ont peut-être déjà laissé Toyota dans le rétroviseur.

Un pick-up Toyota Tacoma éclaboussant à travers un ruisseau rocheux tout en roulant au milieu des pins.

Source de l’image : Toyota Motor.

La décision audacieuse (mais tardive) de Toyota

Selon le communiqué de presse, Toyota a affecté 1,29 milliard de dollars à son projet en Caroline du Nord. Surnommée Toyota Battery Manufacturing, Caroline du Nord (TBMNC), l’usine est également appelée Greensboro-Randolph Megasite dans la littérature de l’entreprise, faisant peut-être écho Teslac’est (TSLA -3,65% ) Appellation “Gigafactory” pour ses grandes installations de production. Le PDG de Toyota Motor North America, Ted Ogawa, a déclaré que la Caroline du Nord offre “une infrastructure, [a] système d’éducation de haute qualité, l’accès à une main-d’œuvre diversifiée et qualifiée et un environnement accueillant pour faire des affaires.

L’entreprise bénéficie également d’incitations de la part de l’État, allant d’allégements fiscaux à de l’argent, qui atteindront environ 430 millions de dollars si elle met en œuvre ses plans de construction. Toyota dispose d’environ 2,1 milliards de dollars supplémentaires pour la capacité de fabrication de véhicules électriques et de batteries supplémentaires aux États-Unis.

Pris sans autre contexte, les plans de Toyota ressemblent à une entrée vigoureuse dans la fabrication de voitures électriques. Malheureusement pour la position concurrentielle de l’entreprise, elle arrive très tard dans le jeu. L’usine ne commencera pas à produire des batteries avant 2025. Le constructeur automobile a également déclaré lors du dévoilement du véhicule concept pour son véhicule utilitaire sport (SUV) bZ4X tout électrique en juin que sa “future gamme comprendra 15 VEB dédiés” ( véhicules électriques à batterie) en plus de 55 modèles hybrides dont la sortie est prévue au plus tôt en 2025.

Avec un délai d’environ quatre ans avant que les véhicules électriques Toyota ne soient dans les salles d’exposition, en supposant qu’il n’y ait pas de retard de production ou d’autres problèmes, le constructeur automobile japonais est clairement à la traîne par rapport à la concurrence. Au moins deux autres entreprises déploient actuellement leurs muscles électriques et auront probablement des millions de voitures sur la route avant que le premier véhicule électrique Toyota prêt à l’emploi ne sorte de la chaîne de production.

Tesla est toujours en tête

Alors que la Tesla de l’entrepreneur décalé Elon Musk reste une cible de prédilection pour les commentaires négatifs et les prédictions des experts “catastrophe et tristesse”, la société reste obstinément prospère dans l’ensemble. Il a connu quelques mauvais jours récemment, mais sa valorisation reste supérieure à 1 000 milliards de dollars et ses ventes ont grimpé en flèche de 87 % au cours des 12 derniers mois.

Tesla a un avantage de premier arrivé difficile à défier pour ses rivaux, et encore moins à battre. Il s’est positionné comme le leader du marché des véhicules électriques à un moment où un pivot historique des moteurs à combustion interne (ICE) vers les véhicules électriques semble extrêmement probable dans un avenir proche. Il a un nom très important malgré un budget publicitaire proche de zéro, et il investit dans des usines massives visant à répondre à la demande croissante et susceptibles d’aider à conquérir des parts de marché une fois que la métamorphose électrique “décollera”.

Les ventes de Tesla en Allemagne ont grimpé de 234 % en novembre, un mois où les ventes d’automobiles allemandes ont chuté de 32 % sur l’ensemble du marché. Simultanément, des rumeurs en provenance d’Allemagne indiquent que l’approbation du démarrage des opérations de Gigafactory Berlin pourrait intervenir dans un avenir immédiat, avec 1 000 modèles Y construits chaque semaine à partir de janvier 2022 et la fabrication s’accélérant à partir de là. En Chine, autre vaste marché potentiel, Gigafactory Shanghai produit déjà des véhicules électriques à un rythme annualisé de 450 000, avec des extensions prévues susceptibles de porter bientôt ce chiffre à 1 million de véhicules, voire 1,5 million, par an. La Gigafactory Austin de Tesla, où elle a récemment déménagé son siège social, est une installation d’un milliard de dollars qui devrait être mise en ligne d’ici la fin de 2021, qui sera censée être capable de produire 500 000 véhicules par an.

Tesla a presque terminé la construction d’une capacité de fabrication bien supérieure à celle de Toyota, avec des livraisons susceptibles d’augmenter de 50 % au cours de l’année à venir. Alors que la part de marché américaine des véhicules électriques de Tesla est tombée à 66,3 % contre 79,5 % en 2020, elle occupe toujours une position dominante et bat désormais Daimler SA ( DAI 0,19 % ) filiale Mercedes-Benz dans le secteur des voitures de luxe et connaît une forte croissance des ventes à l’international.

Ford accélère dans la voie rapide des véhicules électriques

Gué ( F -0,19% )qui a dépassé les 150 000 commandes pour sa camionnette F-150 Lightning qui sortira bientôt, a récemment rompu ses liens avec la société EV Rivien ( RIVN -1,36% ). L’Ovale bleu est désormais suffisamment confiant dans ses propres avancées en matière de conception et de capacité de production pour “faire cavalier seul” dans la fabrication de véhicules électriques sans l’aide de Rivian, et il pourrait gagner une importante manne financière s’il décidait de vendre sa participation importante dans la société beaucoup plus jeune. .

Ford a également réalisé un investissement conjoint massif (en partenariat avec une société sud-coréenne de batteries de véhicules électriques) de 11,5 milliards de dollars pour construire une série d’usines de batteries à travers les États-Unis, la plus grande, Blue Oval City, étant située dans le Tennessee. Ensemble, ces nouvelles usines produiront 86 gigawattheures de batteries par an une fois mises en service en 2025, la même année où Toyota prévoit de rendre opérationnelle son usine de Caroline du Nord.

Cependant, les projets de voitures électriques de Ford avancent beaucoup plus rapidement. Dans un tweet récent, le PDG Jim Farley a noté que le constructeur automobile devrait fabriquer le double de son nombre initialement prévu de véhicules électriques d’ici la fin de 2023, soit environ 600 000 par an. “Et c’est AVANT [Blue Oval City] et d’autres sites de véhicules électriques sont mis en ligne », a ajouté Farley. En bref, Ford s’attend à atteindre presque la capacité de production prévue de Toyota en 2025 en 2023, et une vaste expansion de la fabrication sera opérationnelle la même année que Toyota ne fait que commencer.

À emporter pour les investisseurs

Lorsqu’il s’agit de se tailler une part de marché de premier plan dans le secteur en plein essor des véhicules électriques, le caoutchouc prend déjà la route avec l’avance existante de Tesla et l’énorme initiative de Ford qui progresse rapidement pour percer sur le marché. L’entrée tardive de Toyota sur le marché des véhicules électriques limitera probablement ses gains dans le secteur, et Ford et Tesla sont actuellement de meilleurs choix pour ceux qui investissent dans les actions de voitures électriques.

Cet article représente l’opinion de l’auteur, qui peut être en désaccord avec la position de recommandation “officielle” d’un service de conseil haut de gamme Motley Fool. Nous sommes hétéroclites ! Remettre en question une thèse d’investissement – même l’une des nôtres – nous aide tous à réfléchir de manière critique à l’investissement et à prendre des décisions qui nous aident à devenir plus intelligents, plus heureux et plus riches.

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