Prix ​​d’excellence électrique de TG : la BMW i3

Prix ​​électriques 2022

Ce prix spécial va à la petite BMW qui pourrait (pas très bien se vendre)

Qu’est-ce que c’est?

Un échec. Une folie. Une tentative de réinventer la citadine et de lancer une sous-marque BMW entièrement électrique qui, franchement, était trop intelligente pour son propre bien. Ou plutôt, pour le genre de personnes avec plus de 30 000 £ à dépenser pour une BMW.

Pas convaincu. Voici une expérience de pensée pour vous.

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BMW vient d’annoncer une nouvelle petite voiture électrique. Il a une coque passager en fibre de carbone montée sur un châssis en aluminium léger. Il est hyper maniable, à propulsion arrière, peut accueillir quatre personnes et offre l’option d’un moteur de scooter à autonomie prolongée pour apaiser l’anxiété liée à l’autonomie. À l’intérieur, il est orné de garnitures de porte en fibre de chanvre et de bois abattu de manière durable.

Tenté ? Le problème, c’est qu’au cours des trente dernières secondes, vous avez été en 2013. Cette voiture, la i3, vient d’être tuée pour de bon. Et avec elle, la première vague de la stratégie tout électrique de BMW. L’avenir de la marque « i » n’est pas une innovation, des briseurs de règles sur mesure. C’est pour remplir les goûts de la série 4, de la série 7 et du X3 avec des batteries.

Donnez-moi quelques détails sur la BMW i3.

BMW a admis dans les années qui ont suivi que la i3 était trop radicale, en particulier dans son style à toit haut et à ceinture de caisse bancale. Il ressemblait à l’acolyte du méchant dans un film Pixar, en quelque sorte allemand agressif mais mignon comme Wall-E. Il a nagé à contre-courant qui exigeait que les véhicules électriques soient conservateurs, pour éviter d’effrayer les parieurs.

Et finalement, il s’est noyé. L’i3 complète désormais la sainte trinité des « réinventions allemandes vraiment intelligentes de la citadine qui étaient trop radicales pour que les gens achètent réellement ». Mercedes a la Classe A aérodynamique à plancher sandwich. L’A2 léger tout en aluminium d’Audi a pratiquement échoué. Et l’i3 n’était pas tant en avance sur son temps que trop intelligent pour un monde qui décampe rapidement vers les SUV et la consommation ostentatoire.

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Cela ne veut pas dire que l’i3 était parfait et que nous étions tous des imbéciles. Au lancement, il n’avait que la portée d’être une deuxième voiture pour vaciller à travers la ville: la gamme électrique réelle était de 75 à 90 miles, et même une mise à niveau de la batterie de 2016 (lorsque BMW a abandonné le moteur d’appoint de 650 cm3 à réservoir dé à coudre) seulement augmenté cela à environ 140 milles. Le REx est maintenant encombré par le péage urbain de Londres, ce qui semble insensé pour une berline peu encombrante qui utilise le même moteur que des millions de chars de livraison de scooters, mais c’est une législation radicale pour vous.

Pourquoi devrais-je me soucier de la BMW i3 ?

Regardez-la comme ceci : la i3 est plus spacieuse, plus efficace et 300 kg plus légère que la Honda e d’aujourd’hui. Parce que BMW a dépensé des millions pour tout fabriquer sur mesure au milieu d’une récession économique mondiale – même le mécanisme d’essuie-glace et toute la suspension sont purement pour l’i3 – il pourrait donc être aussi peu massif et parcimonieux que possible.

Oh, et allez jeter un coup d’œil à l’intérieur d’une VW ID.3 ou ID.4, puis essayez de dire à quelqu’un qu’il n’y a pas beaucoup d’inspiration i3 là-dedans. Sauf que Volkswagen a bon marché sur les matériaux, la technologie et n’a pas cloué l’exécution aussi bien que BMW l’a fait il y a dix ans. Oups.

Pourquoi avez-vous récompensé la BMW i3 ?

Nous avons décerné à l’i3 notre prix d’excellence pour l’ensemble de sa vie de véhicule électrique, car même s’il s’agissait peut-être d’une impasse commerciale, BMW mérite toujours un énorme crédit pour l’avoir mis en production en premier lieu. Il deviendra un classique moderne – même si nos routes sont envahies par les iX3 et les i7, une petite flotte d’i3 continuera à mener le bon combat et peut-être que l’appréciation grandira pour ce Quasimodo original alimenté par batterie. Nous ne reverrons peut-être plus jamais ça. Se déchirer.

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Pour l’histoire complète, consultez le numéro des Electric Awards du magazine Top Gear

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