Tesla passe à Apple et arrête de livrer des voitures avec le matériel de charge inclus, désormais vendu séparément (U)

Tesla a changé sa politique de longue date pour livrer chaque véhicule avec un câble de recharge mobile et à la place, il commence à les vendre séparément pour 400 $ pour la recharge de niveau 2 et 275 $ pour le niveau 1.

Cette décision rappelle Apple supprimant la brique de chargement USB incluse avec l’iPhone.

Mise à jour : le PDG de Tesla, Elon Musk, a réduit le prix de 75 $ du chargeur mobile actuellement en rupture de stock en réponse au contrecoup.

Mise à jour 2 : Selon le chat de Tesla, à moins que vous n’ayez déjà livré, les chargeurs mobiles ne sont désormais plus inclus même s’ils l’étaient au moment de l’achat.

La recharge étant l’une des principales préoccupations des acheteurs de véhicules électriques, il était logique que Tesla inclue un câble de recharge mobile avec chaque véhicule vendu.

Le kit de charge inclus a évolué au fil des ans.

Tesla incluait auparavant un câble de charge avec à la fois un connecteur NEMA 14-50 (niveau 2) et un connecteur pour une prise standard (niveau 1).

Le constructeur automobile a ensuite décidé de supprimer le connecteur NEMA 14-50 du kit inclus et n’a inclus que l’adaptateur NEMA 5-15, qui est destiné à une prise standard. Vous pouvez acheter le connecteur de niveau 2 séparément.

Avec une puissance de sortie maximale de 1,3 kW, le connecteur inclus a permis des vitesses de charge comprises entre 2 et 3 miles d’autonomie par heure. Ce n’est pas grand-chose, mais c’est quand même mieux que rien et bon pour une charge de nuit.

Pour mieux, les propriétaires de Tesla devraient installer une borne de recharge de niveau 2 à la maison.

Aujourd’hui, Tesla est allé plus loin et a décidé de ne pas inclure de câble de charge avec ses nouveaux véhicules.

Le PDG Elon Musk a déclaré que Tesla estime que l’utilisation parmi les propriétaires était trop faible pour justifier la fourniture du câble à chaque nouvelle livraison de voiture :

“Les statistiques d’utilisation étaient très basses, donc semblaient inutiles. Du côté (mineur) positif, nous inclurons plus d’adaptateurs de prise avec le kit de connecteur mobile.

Cette décision rappelle la décision d’Apple de cesser de fournir des briques de chargement USB avec de nouveaux iPhones il y a quelques années et la société a également cité le gaspillage à l’époque.

Cependant, les similitudes s’arrêtaient là. Apple pouvait compter sur le fait que la plupart des clients avaient déjà plusieurs briques USB/Lightning, mais c’est beaucoup moins susceptible d’être le cas pour les acheteurs de Tesla, en particulier ceux qui découvrent les véhicules électriques.

De plus, même si la plupart des utilisateurs n’utilisent pas souvent les câbles mobiles, il peut être extrêmement utile de rester dans la voiture dans le pire des cas ou au début de l’expérience de possession avant de pouvoir installer une borne de recharge à domicile.

La préoccupation est aggravée par le fait que les deux connecteurs mobiles de Tesla sont répertoriés comme “en rupture de stock” sur son site Web :

Ainsi, pour les personnes prenant livraison de nouveaux véhicules Tesla sans connecteur inclus, elles vont devoir trouver une alternative ailleurs.

La prise d’Electrek

Je ne suis pas fan de ce mouvement. Je sais que tout le monde a une situation différente, mais je connais beaucoup de propriétaires qui utilisent principalement leur chargeur mobile inclus – évidemment plus lorsque Tesla a inclus le NEMA 14-50.

Personnellement, j’ai probablement effectué plus de 80 % de ma charge sur ma Tesla Model 3 avec le chargeur inclus.

Je pense qu’il est tout simplement logique de vendre une voiture électrique avec un chargeur, même si ce n’est pas votre principal produit de recharge.

Pour ce que ça vaut, Tesla n’est pas la première entreprise à le faire. Nous avons appris plus tôt cette année que l’EV6 de Kia ne viendrait pas avec un câble de charge et à l’époque nous avions dit :

L’EV6 n’est pas livré avec un câble de charge de niveau 1 ou 2, pour le meilleur ou pour le pire. En parlant à l’équipe, je pense que la réflexion est la suivante: pourquoi ajouter une partie de 1 000 $ et la complexité qui y est associée alors que les gens pourraient déjà avoir une borne de recharge à la maison, ne pas avoir de garage et / ou pourraient probablement en choisir une conçue pour eux pour un prix moins cher chez un détaillant en ligne. Pour quelqu’un comme moi qui a déjà cinq chargeurs de VE différents à la maison, cela a du sens, mais en tant que premier acheteur de VE, cela ajoute une complexité significative à l’obtention d’un VE. Jeter un câble de charge de 200 $ aurait beaucoup de sens

Je sais que beaucoup de propriétaires aiment simplement transporter le connecteur mobile dans la voiture à tout moment afin d’obtenir une charge d’entretien quelque part si nécessaire.

Qu’en penses-tu? Tesla est-il gourmand ici ou est-ce une bonne décision ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.

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