Top 20 des voitures électriques dans le monde — Février 2022

Les immatriculations mondiales de véhicules plug-in ont augmenté de 99 % en février 2022 par rapport à février 2021. Il y a eu 541 000 immatriculations, ce qui représente 9,3 % (6,4 % de part BEV) du marché automobile global. C’est presque le double des ventes de véhicules plug-ins par rapport à il y a un an, ce qui signifie que le marché automobile mondial entre déjà dans le Zone de perturbation électrique.

Ajoutez les 587 000 unités d’hybrides sans prise enregistrées en février et nous avons environ 20 % du marché mondial global ayant une forme d’électrification le mois dernier. Mars étant peut-être un mois record, nous devrions voir plus de 25% de parts d’immatriculations électrifiées !

Dans une autre note sur les bybrids sans prise, le taux de croissance du mois dernier n’était que de 7%, le plus bas depuis les mois de verrouillage de Covid-19 d’avril et mai 2020. Cela pourrait signifier que cette année pourrait être Pic HEV, 2023 étant le début des ventes en descente pour ce type de groupe motopropulseur. On verra.

(Toyota, prenez note….)

Pic HEV n’est qu’un des événements étranges qui se produisent une fois que la perturbation des véhicules électriques frappe le marché automobile. Il ne s’agit pas seulement de la part du carburant, comme les ventes de diesel chutent d’une falaise en Europe. Il s’agit également du classement des équipementiers, comme la montée des équipementiers chinois sur leur marché domestique, la perte de contrôle du groupe Volkswagen sur l’Europe, ou l’inclusion future de Tesla parmi ce qui est actuellement le Big 4 américain (les autres étant Toyota, GM, Stellantis, et Ford).

Les véhicules entièrement électriques (BEV) représentaient 69 % des enregistrements de plug-ins en février, ce qui correspond au décompte de l’année en cours (70 %).

La seconde moitié du tableau a vu les modèles hérités rebondir, avec plusieurs réentrées et débuts, le plus important d’entre eux étant le #16 Kia EV6. Le modèle coréen a atteint un record de 5 360 unités, il semble donc que la montée en puissance de la production des frères et sœurs E-GMP de Hyundai-Kia bat son plein. Le RAV4 PHEV de Toyota (également connu sous le nom de Wildlander en Chine) est revenu sur la table, en #15, tout comme le Kia Niro EV #18, et même le vétéran de Nissan s’est présenté sur la table, en #17. Dans le classement des modèles, il y a eu une victoire n ° 1 et n ° 2 pour Tesla, avec la firme Model Y en tête avec plus de 45 000 immatriculations. La Model 3 comptait 30 000 immatriculations, tandis que la petite Wuling Mini EV décrochait la médaille de bronze.

Juste à côté du podium, nous avons un BYD armada, avec cinq (!) modèles entre la 4ème et la 9ème position. Seul le #7 Hyundai Ioniq 5 entre eux (avec un record de 9 284 immatriculations, ce qui en fait le modèle hérité le plus vendu). Parmi eux, un couple mérite une mention pour avoir enregistré des performances record au cours du mois le plus lent de l’année. C’est le cas du #4 Song PHEV, avec 19 061 immatriculations, qui continue d’augmenter ses livraisons. En ajoutant les ventes de la version BEV au décompte (3 711 unités supplémentaires), le SUV intermédiaire obtient 22 772 immatriculations, ce qui est déjà supérieur au décompte total du BYD Qin Plus (22 507 unités). Le Tang PHEV a également atteint un score record, 10 032 immatriculations, battant la compétition pleine grandeur restante (BYD Han et Li Xiang One), ce qui signifie que BYD n’a pas un (Han), mais deux prétendants au titre de Best Seller dans le catégorie pleine grandeur.

Donc, si quelqu’un veut être numéro uno dans le haut de gamme du marché, les scores mensuels à 5 chiffres sont désormais obligatoires, et cela vaut pour tout le monde – qu’il s’agisse d’anciens équipementiers (nous vous regardons, Mercedes EQE), d’autres constructeurs automobiles chinois (XPeng ? NIO ?), ou même Tesla.

Mais BYD est également en concurrence avec les meilleurs d’entre eux dans le bas du marché. La récente BYD Dolphin (8 566 immatriculations) est désormais le leader incontesté de son segment, étant la seule sous-compacte/segment B dans le top 20 du mois dernier.

Toujours dans le camp OEM traditionnel, malgré les contraintes de production (hum, piles), la Ford Mustang Mach-E rejoint le tableau en #20. Attendez-vous à ce que le modèle Ford devienne un habitué ici.

En dehors du top 20, la Fiat 500e a livré 4 133 unités, ce qui lui permet d’être 4e dans la catégorie des citadines, tandis que la compacte BYD Yuan Plus a enregistré 4 517 immatriculations au cours de son deuxième mois seulement sur le marché — attendez-vous à ce qu’elle rejoigne bientôt le tableau.

En regardant les modèles de ce top 20 par catégorie de taille, nous avons 3 modèles appartenant à la catégorie pleine grandeur (segment E), 9 intermédiaires (segment D), 4 compactes (segment C), 1 sous-compacte (segment B ) ) et 3 citadines (segment A). En les comparant aux meilleurs vendeurs du marché global, où la moitié d’entre eux sont des compacts (segment C), on peut voir qu’en ce moment, les plugins sont orientés vers le haut de gamme du marché. 12 modèles sont de taille moyenne ou de taille normale, et en comparant le top 10 global avec le top 20 des plugins, le succès de Toyota est menacé, avec 3 dans le premier et seulement 1 dans le second. Mais Honda fait encore pire, car alors qu’elle a deux modèles dans le top 10 général (Civic et CR-V), elle n’en a aucun dans le plugin… top 100 !

Dans le tableau depuis le début de l’année (YTD), la Tesla Model 3 est passée à la 3e position, mais elle est en baisse de 15 % d’un trimestre à l’autre (les deux premiers mois du T4 ’21 par rapport aux deux premiers mois du T1 ’22), prouvant que la croissance de Tesla repose désormais sur les épaules du modèle Y. Mais avec le deuxième Wuling Mini EV qui connaît un démarrage lent en 2022, en baisse de 34% QoQ, et un pic Tesla attendu en mars, attendez-vous à ce que la berline intermédiaire atteigne l’argent position d’ici la fin du trimestre.

Trois Les BYD ont dépassé la Volkswagen ID.4, avec le n° 7 BYD Dolphin, le n° 8 BYD Han EV et le n° 9 BYD Tang PHEV dépassant tous le crossover allemand en février.

Le plus impressionnant est le fait que le Dolphin et le Tang PHEV connaissent des accélérations de livraison significatives, +33 % QoQ et +28 % QoQ respectivement, au cours des deux mois les plus lents de l’année !

Dans la seconde moitié du tableau, les faits saillants sont deux voitures électriques héritées qui reviennent dans le top 20. La Hyundai Ioniq 5 n ° 14 l’a fait même sans être présente sur l’énorme marché chinois, responsable de plus de 50% de tous les enregistrements de plugins en le monde. La Hyundai est le seul modèle du tableau à réussir un tel exploit. L’autre modèle hérité à rejoindre la table était le Toyota RAV4 PHEV, qui a rejoint la table en #18.

BYD toujours en #1

En février, le bon début d’année de BYD a connu un autre chapitre, avec près de 88 000 inscriptions. On s’attend à ce que le constructeur automobile de Shenzhen pousse quelque 110 000 unités en mars, ce qui ne suffira pas à battre Tesla lors de son mois de pointe, mais permettra que pour la première fois, deux constructeurs automobiles atteignent 6 chiffres en un mois !

En dessous des deux premiers, les constructeurs automobiles chinois n’étaient pas aussi dominants qu’en janvier. Cela a permis à d’autres de briller, comme Hyundai et Kia, en sautant dans le top 10 en #7 et #9, respectivement. C’est grâce au succès de leurs modèles e-GMP (Ioniq 5 et EV6). Peugeot bondit au #16, tandis que Ford (#18) et Toyota (#20) rejoignent le tableau, le premier aidé par le bon mois de la Mustang Mach-E et le second par le succès continu du RAV4 PHEV.

Geely a rejoint le top 20 en #15 après des années de performances oubliées. Le constructeur automobile chinois semble enfin avoir agi ensemble et semble sur le point de devenir un constructeur automobile pertinent dans l’industrie des véhicules électriques.

Dans le tableau YTD, il n’y avait pas grand-chose à signaler dans les premières positions. BYD est toujours en avance sur Tesla, mais attendez-vous à ce que la première place revienne à Tesla d’ici la fin mars. La question à ce moment-là sera : À quelle distance BYD sera-t-il derrière ? Si l’écart à ce moment-là sera d’environ 20 000 unités ou plus, alors nous pouvons dire que malgré une part d’érosion du marché des plugins, Tesla sera en sécurité cette année pour un autre titre. Cependant, si BYD parvient à rester en dessous de ce seuil, nous pourrions avoir une course intéressante entre nos mains. D’une part, Tesla mettra en ligne Giga Texas et Giga Berlin. Sur le autre D’autre part, 2022 sera l’année où BYD commencera à exporter des véhicules électriques à des volumes importants. Apportez le pop-corn, car cela pourrait commencer à avoir l’air amusant !

En dessous de ces deux, qui sont vraiment dans une catégorie à part, la joint-venture SGMW est confortable en 3ème. En dessous, Volkswagen est désormais 4e, après avoir dépassé BMW, Mercedes faisant de même avec SAIC dans la course à la 6e place. Pendant ce temps, la #8 Volvo et la #9 Hyundai ont toutes les deux dépassé Chery.

Dans la seconde moitié du tableau, la grande nouvelle est que Geely rejoint le tableau, en #16, la marque chinoise cherchant à gravir quelques positions supplémentaires au cours des prochains mois.

Enfin, une référence va à Ford, qui, grâce à un mois de février fort, est désormais à quelque 2 000 unités sous le #20 XPeng. Nous pourrions voir le constructeur automobile Dearborn rejoindre la table dans les prochains mois.

Du côté des immatriculations par OEM, le leader BYD a légèrement augmenté sa part, passant de 15,5 % à 15,8 %, tandis que Tesla occupe désormais la 2e place, avec 11,4 % de part (il en avait 12,8 % il y a un an). Cela a relégué SAIC à la 3e place, l’équipementier chinois perdant 0,3 % au passage (8,8 % il y a un mois, 8,5 % maintenant).

Sous le podium, le groupe Volkswagen (8,3 %, contre 8,5 % le mois dernier) est 4e, le conglomérat allemand cherchant à dépasser SAIC le mois prochain.

Quant à la C-League, en dessous des 4 grands équipementiers, le leader actuel est Geely-Volvo (6,3 %, en hausse de 0,1 %). Il a une confortable avance de 1% sur la montée # 6 Hyundai – Kia, qui a dépassé Stellantis le mois dernier, reléguant le conglomérat multinational au 7e rang.

 

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