Véhicules électriques : que faudra-t-il pour que les Indiens soucieux des prix passent aux véhicules électriques ?

La transition tant attendue de l’Inde vers les véhicules électriques gagne enfin du terrain. L’attention accrue portée aux véhicules électriques est en grande partie due à deux facteurs : lutter contre la menace croissante de la pollution de l’air et réduire la dépendance excessive de l’Inde vis-à-vis des importations de pétrole brut. En outre, le soutien à la R&D nationale, les réductions d’impôts, les subventions à l’importation de matières premières et d’autres incitations agissent également comme des catalyseurs de cette transformation. Alors que le marché devient de plus en plus concurrentiel, il est impératif de réfléchir à ce qu’il faudra faire pour que l’acheteur indien soucieux des prix passe à un véhicule électrique. Les trois principales questions qui demeurent dans l’esprit de la plupart des acheteurs sont la parité des prix d’achat avec les véhicules à carburant fossile ; avantages en termes de coûts d’exploitation et de maintenance ; et enfin, la gamme ou la disponibilité d’infrastructures d’investissement adéquates.

Le coût moyen d’un véhicule électrique est resté plus élevé que les options ICE conventionnelles, mais les récentes incitations à la fabrication et la disponibilité accrue des composants essentiels par l’intermédiaire des fournisseurs aident les fabricants de véhicules électriques à produire des solutions électriques abordables.. L’Inde a efficacement intensifié la fabrication de batteries dans le cadre de l’initiative « Make in India » et deviendra bientôt la plaque tournante de la fabrication de batteries. L’intérêt croissant des investisseurs étrangers ouvrira la voie à une croissance tous azimuts.

Le gouvernement indien tente de pousser la fabrication nationale en encourageant la production locale et en décourageant l’importation de véhicules électriques. De plus, le ministère des Industries lourdes et des Entreprises publiques a annoncé une augmentation de 50% des incitations pour les deux-roues électriques à Rs 15 000 par kilowattheure contre Rs 10 000 par kWh. Conformément aux nouvelles règles, le plafond des incitations sera limité à 40 % du prix total par rapport au plafond antérieur de 20 %. Il a également mandaté Energy Efficiency Services Ltd (EESL) pour se procurer 3 lakh électriques à trois roues pour différentes utilisations. Ces décisions aideront drastiquement les constructeurs à réduire le coût des modèles électriques et leur permettront d’atteindre davantage la parité avec les véhicules essence/diesel, et dans certains cas, même moins cher qu’eux !

Le stimulus FAME II a été utile dans la croissance des véhicules électriques à 3 roues organisés car il réduit le prix élevé des 3 roues qui fonctionnent avec des batteries Li-ion. La différence de coût entre la batterie plomb-acide couramment utilisée et la batterie lithium-ion plus avancée se situe généralement entre Rs 100 000 et Rs 200 000 pour une batterie de 6 kWh à 12 kWh. Mais les incitations sous FAME II sur les véhicules électriques à batterie lithium-ion réduisent assez efficacement cette différence de prix.

Jusqu’à présent, les avantages de posséder des véhicules électriques sont restés cachés. La réalité est que ces solutions électriques sont beaucoup plus rentables et durables à long terme pour un acheteur indien moyen qui souhaite opter pour des variantes conviviales. Par exemple, si 10 unités d’électricité sont nécessaires pour charger complètement un cargo électrique à 3 roues suffisant pour fournir une autonomie de 100 km, alors à un coût moyen de Rs 6 l’unité, une journée de travail peut être effectuée pour Rs 60. Comparé à cela, la version diesel avec un kilométrage de 20 km par litre à un prix moyen de Rs 90 par litre prendrait environ Rs 450 pour couvrir la même distance, rendant ainsi les véhicules électriques plus de 80% moins chers à utiliser.

De plus, le coût d’entretien d’un véhicule électrique est inférieur à celui d’un véhicule ICE car il ne fonctionne pas avec des moteurs à combustion complexes ou des pièces mobiles. Les véhicules électriques prêts à rouler ne nécessitent que des contrôles peu fréquents des systèmes électriques, y compris la batterie, le moteur et les composants électroniques, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance d’environ 40 % par rapport aux véhicules ICE.

Le gouvernement indien a déjà exposé sa vision avec un objectif de 30 % de véhicules électriques sur la route d’ici 2025. Il s’emploie déjà à fournir la quantité requise d’infrastructures de recharge et a approuvé la mise en place de 2 636 bornes de recharge pour véhicules électriques dans 62 villes de 24 ans. États et territoires de l’Union de l’Inde dans le cadre de la deuxième phase du programme FAME India. Il a également demandé aux développeurs de réserver 20 % des places de stationnement pour les véhicules électriques dans tous les projets résidentiels et de bureaux, ce qui résoudra considérablement le défi de l’infrastructure de recharge pour les propriétaires de véhicules électriques.

La parité des prix d’achat avec les véhicules ICE, associée aux avantages des coûts d’exploitation à long terme des véhicules électriques, est promue auprès des acheteurs potentiels pour augmenter le taux d’adoption de ces derniers. Outre les raisons financières, la montée en puissance d’acheteurs indiens conscients de leurs responsabilités environnementales stimule également la croissance des véhicules électriques en Inde.

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