voitures électriques : votre voiture électrique est-elle aussi écologique que vous le pensiez ?

Les véhicules électriques (VE) sont une arme puissante dans la lutte mondiale contre le réchauffement climatique, mais leur impact varie énormément d’un pays à l’autre et, dans certains endroits, ils polluent plus que les modèles à essence, selon l’analyse des données.

En Europe, où les ventes augmentent le plus rapidement au monde, les véhicules électriques en Pologne et au Kosovo génèrent en fait plus d’émissions de carbone parce que les réseaux dépendent tellement du charbon, selon les données compilées par le cabinet de conseil Radiant Energy Group (REG).

Ailleurs en Europe, cependant, la situation est meilleure, bien que les économies de carbone relatives dépendent de ce qui alimente les réseaux et de l’heure de la journée où les véhicules sont facturés.
Les meilleures performances sont la Suisse nucléaire et hydroélectrique avec 100% d’économies de carbone par rapport aux véhicules à essence, la Norvège 98%, la France 96%, la Suède 95% et l’Autriche 93%, selon l’étude partagée avec Reuters.

Les retardataires sont Chypre avec 4 %, la Serbie 15 %, l’Estonie 35 % et les Pays-Bas 37 %. Un conducteur de VE du plus grand constructeur automobile d’Europe, l’Allemagne, qui s’appuie sur un mélange d’énergies renouvelables et de charbon, réalise une économie de 55 % de gaz à effet de serre, ont également montré les données.

Dans des pays comme l’Allemagne ou l’Espagne avec de gros investissements dans le solaire et l’éolien, le manque de stockage d’énergie renouvelable signifie que la quantité de carbone économisée en conduisant un VE dépend fortement de l’heure de la journée à laquelle vous rechargez.

Charger l’après-midi – lorsque le soleil et le vent sont plus répandus – permet d’économiser 16 à 18 % de carbone en plus que la nuit, lorsque les réseaux sont plus susceptibles d’être alimentés au gaz ou au charbon.

L’analyse, basée sur les données publiques de la plate-forme européenne de transparence des gestionnaires de réseau de transport ENTSO-E et de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE), a précédé les discussions de mercredi sur les transports lors du sommet COP26.

Il a montré comment la capacité de l’industrie automobile à réduire les émissions dépend de la recherche de meilleurs moyens de décarboniser les réseaux électriques et de stocker les énergies renouvelables – des défis que de nombreux pays européens n’ont pas encore surmontés.

Les batteries lithium-ion ne peuvent stocker l’énergie à pleine capacité que pendant environ quatre heures, ce qui signifie que même les pays qui s’approvisionnent en énergie solaire et éolienne en quantité importante pendant la journée ont du mal à la garder disponible pour la recharge nocturne.


DISPARITÉS D’EMPREINTE

Jusqu’à ce qu’une énergie constante et à faible émission de carbone soit disponible dans toute la région, les conducteurs de véhicules électriques désireux de réduire leur empreinte et les ingénieurs qui conçoivent les infrastructures de recharge doivent tenir compte de ces disparités, ont déclaré les chercheurs REG basés en Allemagne et aux États-Unis.

“L’électricité a la capacité de décarboniser les transports d’une manière que les moteurs à combustion interne ne pourront jamais”, a déclaré le chercheur Sid Bagga.

“Mais l’impact carbone de l’électrification varie en fonction du mix énergétique d’un pays… Les pays doivent adopter des stratégies de décarbonisation de l’électricité crédibles et réalisables pour que la transition vers les véhicules électriques soit un succès.”

Le fossé des émissions entre les véhicules électriques et à essence a diminué ces dernières années, car les constructeurs automobiles conscients qu’ils devraient atteindre les objectifs de réduction de carbone de l’UE tout en continuant à vendre majoritairement des voitures à moteur à combustion interne ont rendu leurs moteurs plus économes en carburant.

En conséquence, l’intensité carbone des voitures à essence nouvellement immatriculées en Europe a chuté en moyenne de 25 % entre 2006 et 2016, selon les données de l’AEE.

Les ventes de véhicules électriques en Europe sont propulsées par les subventions gouvernementales et les réglementations contre les nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) à partir de 2035. Un véhicule sur cinq vendu en Europe au dernier trimestre a été électrifié, et le cabinet de conseil Ernst & Young s’attend à ce que les ventes de modèles zéro émission dépassent les ICE. en valeur absolue d’ici 2028.

Les constructeurs automobiles, dont General Motors, Stellantis et Volkswagen, se sont fixé pour objectif de vendre principalement ou exclusivement des véhicules électriques en Europe dans les années à venir, GM s’étant engagé à proposer une gamme électrique européenne d’ici 2022 et Volkswagen visant 70 % de ventes entièrement électriques d’ici 2030.

L’étude de REG était basée sur des données de janvier. 1 à oct. 15, 2021. Il a comparé les émissions de la charge d’un véhicule électrique correspondant à l’efficacité d’un Tesla Model 3 pour parcourir 100 km avec les émissions générées en alimentant le véhicule à essence moyen sur la même distance.

Les pays où la recharge d’un véhicule électrique est plus de 85 % plus propre que la conduite d’une voiture à essence ont tendance à être ceux qui disposent d’une source constante d’approvisionnement en énergie à faible émission de carbone, à savoir hydroélectrique ou nucléaire.

Même dans ce cas, il n’existe pas de règles strictes indiquant quelle source d’énergie à quelle heure conduit à l’offre de carbone la plus faible dans l’UE : par exemple, en Suède, le vent souffle davantage la nuit.

Charger un véhicule électrique en Irlande, qui tire 46 % de son énergie des énergies renouvelables, permet d’économiser à peu près la même proportion de carbone qu’en Moldavie, qui tire 94 % de l’énergie du gaz, selon l’étude, car les combustibles fossiles de secours de l’Irlande sont plus intensifs en carbone. .

“L’Irlande produit une plus grande quantité d’électricité sans carbone que la Moldavie – mais elle tire également environ 13% de son électricité du pétrole (1,8 fois plus sale que le gaz), 9% du charbon (2,3x plus sale que le gaz) et 3% du tourbe (2,6 fois plus sale que le gaz) », a déclaré Bagga.

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